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自2015年12月首次交付以来，本田公司研制的小型商务喷气机Honda Jet在全球热销，至今全球交付数量已超过240架。

(资料图片仅供参考)

然而，在这240多架飞机里，由于注册地不同，多数在中国飞行都受一定的限制。比如，注册地不在中国的飞机在国内每飞6个航段就需要离开一次中国大陆，对于中国区域的客户来说，并不方便。

2017年10月9日，为了更好地打开中国市场，宏信通用航空有限责任公司(下称“宏信通航”)正式与美国本田飞机公司签署经销商协议，成为大中华地区(中国大陆、中国香港、中国澳门、中国台湾、蒙古国)Honda Jet独家经销商，以广州白云国际机场商务航站楼为基地。

宏信通航，由深圳市宏信车业投资有限公司投资成立，是一家集飞机销售、维修、服务、航材、金融租赁为一体的综合性商务航空服务企业。

3月16日，对话宏信通用航空总裁左利坤，探讨宏信通航成为Honda Jet经销商5年多以来“从0到1”的发展历程。从0到1

“截至目前，交付国内的飞机数量是2架。今明两年，还会有3架左右飞机交付。”对于目前宏信通航的成绩单，左利坤如是说，“事实上，虽然听上去是5年时间，但在前期准备工作上我们就花去了2年多。”

对于宏信通航而言，这是将一个全新品牌推入一个不算特别成熟市场的尝试。中国市场的公务机保有量并不高，据《2022国内公务机年度飞行报告》，国内公务机保有量平均每天约为218架，同比下降10.3%。

5年多来，宏信通航逐步完善Honda Jet在华销售和服务体系。

首先，宏信通航的第一个任务是取得中国民航局的认证，才有资格在国内市场运营公务机，经过一系列准备，最终在2019年第三季度获得认证，获得认证之后，宏信通航快马加鞭开始引进第一架飞机。

在2018年与2019年间，宏信通航主要完成了获得认证、选择运营商等前期准备。同时，为了给后续客户探路，宏信通航还做了一些融资租赁相关的工作。

“2020年初，在我们激动地要把飞机开回来的时候，遇到了疫情”，左利坤告诉，原本应该进行的大量模拟飞行等工作的进度都只能放慢，成本也相应被提高。经过一系列的努力，在2020年三季度，宏信通航才将飞机带回国内。

“真正能够开始在国内运行飞机，已经是2020年下半年的事情了，第一班载客飞行时间是在2020年的第三季度。”

对于Honda Jet的优势，左利坤向介绍了将发动机装置在商务喷气飞机主翼上方的先例。

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传统思路认为，在机翼上方安装发动机舱，会引起不利的启动干扰，带来很强的冲击波并增加阻力。但Honda Jet的工程师们经过大量的测试与试验发现，与传统的后机身发动机安装结构相比，将发动机装在机翼上方的设计能降低冲击波、减少阻力、扩大内部空间。同时，对于乘客来说，发动机远离机体的设计能更大限度的降低噪音，提升乘坐体验。

此外，Honda Jet还拥有创新的自然层流(NLF)机翼以及机首。NLF设计原则也被应用于Honda Jet的机头设计上，这使得其机身阻力与紊流机头相比大约减少了10%。新手友好

以小型著名的Honda Jet，是本田迄今为止量产交通工具中最贵的一款，但在公务机产品中，其价格可以说得上是“新手友好”。

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左利坤也告诉，目前Honda Jet的客户以拥有飞行意愿，但对公务机涉足并不多的群体居多，他们开始认识公务机往往也是从Honda Jet起步。

相比庞巴迪、湾流等15~19人座的大中型公务机来说，Honda Jet主要产品是4~5人座。同时，不同于大中型公务机主打的超远航程能力，Honda Jet着重解决的是2~3小时飞行圈内的飞行问题。

因此，对比其他大型公务机而言，在购机成本、运营成本等方面，Honda Jet更为简单，更好入门。左利坤也向介绍道，目前Honda Jet对外价格在700万美元左右，相对于湾流、庞巴迪等3000万美元以上的价格，仅仅是其五分之一到四分之一。

同时，Honda Jet的最大巡航速度可达到782公里/小时，左利坤说，公务机的速度是比较灵活的，在飞行过程中，可以根据飞机性能根据指导的巡航速度自主调配，一般都会追求更快、更高。

“此外，公务机对出行的便利是肉眼可见的，专属通道、简单安检、快速上机，包括机上时间也相当放松。公务机门对门2小时能完成的事情，客运航班需要4~5小时甚至更多。”

“过去10~15年间，大多数可以购买公务机的客户都已经购买过了，这类人群对此产品并不陌生。目前，我们希望更多地挖掘对公务机使用、出行或者认知处于初级阶段的客户，希望更多地服务于真正热爱飞行的个人或者公司。”左立坤表示。